比亚迪、上汽大通要求供应商降价。

然后是“阴阳“付款周期。

将车企与供应商之间的小九九，摆上了台面。

特斯拉副总还直言，特 斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天阁下。

而有的车企，付款周期接近300天！

此图一发，瞬息引起世东谈主的意料，公司1234到底对应哪家？

暂且不好说。

有东谈主”对号入座“作念了个图，但揣测是假的。

其实，除了从供应商的体感，这个数据也不错从财报中看到。

比如：

旧年的搪塞账款中，账龄超一年以上的有11.63亿元。

但却写着“集团无账龄超1年或过期的遑急搪塞账款。”

原因是，玩了笔墨游戏——

它界说遑急搪塞账款的界说为“账龄超一年、占搪塞款总数10%以上、金额大于5亿”这三个条款。

不外大部分，如实是在一年以内支付。

此外，猫崽还发咫尺2023年报中称：

对大齐供应商的付款期限介乎30-90日之间。

（果然假的？有蔚来的供应商不错来驳斥区说下~）

但后头又多了一句：付款口头可能酌量现款及搪塞单子。

道理是，30-90天，付个单子，然后单子多久后已毕？

确切 ，蔚来账本上败露，搪塞贸易款和搪塞单子的数额基本在并吞个量级。

而且旧年，搪塞单子的体量仍是跨越了搪塞贸易款。

不外，付款周期嘛，宇宙民风就好。

能付就行。

猫崽今天思酌量的是， 14家上市头部车企，欠供应商究竟若干钱。

车企的流动欠债压力如何？

欠供应 商的债务，占车企债务的比重有若干？

话未几说，先上图

领先要知谈少量，车企欠银行的钱，是要给利息的。

然则欠供应商的钱，一般不计利息，按商定时辰反璧。

证实资金病笃情况，各家谱付的期限也会有区分。

和房企额外依赖金融机构融资不同，车企的债务压力，多在了供应商上。

问题来了，新动力车企，欠了若干供应商债务呢？

本年前三季度，8家新动力车企的搪塞贸易款及单子（下统称“欠供应商的钱”），所有这个词为5382.6亿，较年头加多了818亿。

其中，从总量透彻值来说，比亚迪欠第三方供应商的最多，跨越2400亿。

毕竟是比王，车卖得多，供应链限制也很繁多。

特斯拉 次之。

剩下6家排序：赛力斯＞理思＞蔚来＞小鹏＞极氪＞零跑。

而且，8家新动力车企欠供应商的债务，阔气进展为正加多。

传统车企的情 况，则有点不同：

上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，但第二名不是广汽而是长安。

可见，传 统车企对供应商的依赖经过，和销量莫得太大干系。

此外，和年头比拟，传统车企欠供应商的债务大多进展为减少。

胆寒的是，这14家头部车企（新动力+传统车企）所有这个词欠供应商啥的钱，仍是跨越1万亿。

供应商债务，在车企流动欠债中占了很遑急的比重。

不信你看，放弃9月末，14家车企的总流动欠债1.96万亿。

也 便是说，供应商债务占流动欠债的比重，仍是跨越50%。

通过对比搪塞贸易款及单子占流动欠债的比重，不错反应车企短期内依赖供应商的生意信用来保管运营的经过浅深。

供应商占总流动欠债的比重越高：

说的动听点，是车企在短期内无偿占用供应 商资金的才智较强，具有较强的谈判才智。

说得不动听， 车企短期偿债压力大，额外教悔资金链的情况。

成果是，赛力斯欠供应商债务的占比最高，达到88.1%。

这点和问界本年卖车进展存关，销量爆发增长，更教悔车企的产能和资金链。

此外，理思欠供应商债务的占比最高，达到76.52%。

欠供应商债务的占比跨越50%的还有零跑、小鹏、蔚来。

奇怪的是，比王一年要卖400万辆车，成果欠供应商债务的占比唯有46.96%，不是最高的。

原因是，在比亚迪的账本上，欠债结构有所不同，“其他搪塞款”也占据了相当大的比重。

至于其他搪塞款，具体是指比亚迪的外部往还款、保证金、医疗基金，不成细目是否触及供应商的款项。

那么问题来了，车企账上的现款有若干？能否隐敝欠供应商的钱？

有些，够呛。

举座看，14家车企所有这个词流动欠债1.96万亿，所有这个词搪塞贸易款及单子1.02万亿，然则账上 现款却唯有0.78万亿。

不错看到，有些企业的现款情况，无法隐敝第三方供应商的欠款。

虽然，车企除了现款外，还有短期投资等钞票不错充任变现用具。

但愿中国的车企齐好好的！

对此，你若何看？

眷注说财猫，来驳斥区聊聊！

扫下方二维码，径直进群畅聊~

— 往期保举阅读 —