（原标题：最高征收近50%！欧盟高筑关税壁垒违犯中国汽车出海）

作家｜路世明

剪辑｜大   风

中国汽车出海大势所趋，但并非势弗成挡。汽车出海即是要霸占别东说念主的市集份额，这对于一些并不发扬的地区来说，相对更容易领受，但之于视汽车工业为经济救援的地区，则势必会遭到前所未有的阻力。尤其是面对日韩、北好意思、欧洲等汽车强国，中国汽车企业思要打入这些市集，其难度无疑是极为劳苦的。就在近日，欧盟委员会认定中国电动汽车价值链受益于“不自制补贴”，对欧盟电动汽车分娩商形成“经济毁伤恐吓”，决定对入口自中国的电动汽车加征为期5年的反补贴税。加税这一滑为在短期对中国汽车出海影响无疑很大，不仅会大幅加多中国电动汽车在欧盟市集的销售资本，导致中国电动汽车在欧盟市集的销量下滑，还会迫使我国车企转变全球计谋，激发在其他国度和地区业务的四百四病。自然，加税亦然一把双刃剑。经久来看，也极不利于欧盟汽车产业的健康发展，可能导致欧盟市集短缺竞争，从而减缓技艺蜕变和产业升级的顺序。伤敌一千，自损八百，恒久不如探索配合契机，达成互利共赢。

接连出招，紧追不舍

这几年来中国汽车界在外洋关联词申明鹊起，尤其是新动力汽车出口势头宛如“火箭牺牲”。不外从地区角度来看，并非统统场地齐呈现出乐不雅的态势。中国车企曾以欧洲市集为傲，视其为出海战绩中的杰出人物。然而自客岁9月欧盟通知规划对中国电动车执行反补贴探问以来，中国车企与欧洲市集的“精粹配合”时期宣告终结。2023年9月，上汽、比亚迪及祯祥三家中国企业收到了欧盟委员会的电子邮件，邮件内含一个压缩文献，实践涵盖11份电子表格、1份银行授权文献以及一份长达60页、字数稀奇1.8万字的详确探问问卷。这标识着欧盟针对中国电动车产业反补贴探问的崇拜启动。

图：比亚迪欧洲旗舰店

时隔近一年之后，比亚迪和祯祥因“积极配合”而被见告，其出口至欧洲的电动车将分手靠近临时的17.4%和20%反补贴关税。比拟之下，不太配合探问的上汽将靠近更高的38.1%关税。此外，包括华晨良马和一汽奥迪在内的另外18家中国车企，也被斡旋征收了21%的反补贴关税。

值得一提的是，在裁决决议中，特斯拉的税率则大幅降至7.8%，原理是特斯拉提交了一份有理有据的“单独审查”肯求。临时反补贴税执行后，中国电动车在欧洲市集的销量联接两个月大幅下滑。据欧洲网站数据透露，7月份销量骤降至8736辆，与6月的15000辆比拟简直减半；而到了8月，销量更是进一步缩减至5948辆。以上汽集团出海业务的主营品牌MG为例，2023年，MG在英国、挪威、西班牙等15个欧洲国度销量99042辆；本年6月，MG销量10264辆。但是到了7月和8月，MG的销量下降为4289辆和2379辆，只剩下了原来的25%不到，可见加征临时关税对其的影响之大。

图：欧洲破钞者在名爵展台

具体到这次终裁决定，各家车企将被征收的反补贴税税率与此前收支不大，比亚迪17%、祯祥18.8%、上汽35.3%，其他未领受抽样探问但配合欧盟探问的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，未配合欧盟探问的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。

需要注目的是，欧盟入口乘用车浮浅关税税率为10%，要是加上最终裁定的关税，中国电动车最高要被征收近50%的关税，这意味着一辆20万的车，在欧洲市集需要卖到30万。不难预感，接下来一段时刻内，中国汽车在欧洲市集的销量将会进一步裁减。

保护原土企业？太过双标

欧洲的电动汽车产业诚然在连年来有所发展，但在资本死心和技艺蜕变上仍逾期于中国企业。跟着中国电动汽车在欧洲市集马上彭胀，欧盟担忧原土产业会遇到冲击，因此才领会过征收反补贴税的措施，来提高中国电动汽车的入口资本，裁减其在欧洲市集的竞争力，为原土企业争取发展空间。至于欧盟所谓的中国电动车“补贴”、“推销”，显著站不住脚。此前欧洲通胀重迭国内竞争锐利车价下落，顺利导致欧洲新动力车价钱大量比国内高80%到100%，部分车型更是比国内高1.5倍以致更多。浪漫自2022年头始，就有部分国内经销商玩“跨国串货”，比如将部分大众ID3/4先在国内先上牌，然后以全新二手车的体式装船运到外洋市集。有部分流向其他国度，但十分多的部分最终去了欧洲。而这些车的价钱彰着高于国内，又岂肯称得上是“推销”？

最让东说念主觉兴盛义的是，相同是在中国地皮上分娩的特斯拉，关税居然只好戋戋9%。

探求到国产特斯拉无为使用了如宁德期间电板这么的原土供应链，还享受了上海政府提供的高亢贷款、地皮等优惠政策，按理说，特斯拉应该和国内品牌站在归拢关税起跑线上。然而欧盟对特斯拉的超低关税待遇，赤裸裸的撕掉了一切明面上的借口，将欧盟的“双标”庐山面庞目。事实上，对于欧盟对于中国车企加征关税的问题也并非一派歌咏之声。公开报说念透露，在7月进行的首轮“商讨性投票”中，投出支抓票的成员国包括西班牙、意大利和法国在内的12个国度；另有4个成员国投反对票，11个成员国弃权，其中包括德国、芬兰和瑞典等。不少欧盟成员国照旧相识到，加税会对自己经济产生不利影响。此外，欧盟这项关税决定也激发了欧洲四大汽车巨头的不悦。算作关键利益联系方，稀奇是德系车企巨头如飞奔、良马、大众等，均抒发了强烈的反对概念。鉴于这三家车企在我国市集占有举足轻重的地位，一朝我国选拔弱点性措施，它们将靠近难以计算的紧要赔本。

兰艾同焚，不如互利共赢

曾几何时，泰西发扬国度是汽车电动化和智能化的积极倡导者，旨在借此契机在新期间适当并扩大其在燃油车期间所赢得的着手地位。然而，跟着中国在智能电动车边界的迅猛发展，泰西国度发现我方在新一轮产业革射中逐渐处于残障，因此不得不伏击转变政策办法。双重法度之下加税举止，简直能让泰西车企似乎能短期获益，但经久来看，过度的交易保护带来经久的低烈度竞争环境，最终会如“温水煮青蛙”般消磨掉欧洲汽车巨头的竞争力和进步心，更严重株连欧洲汽车产业转型智能化电动化的决心与行动。要知说念，中国电动汽车产业的发展是基于多年的技艺积贮、大范围的工业体系和齐备的供应链上风，而非单纯的补贴。欧洲汽车市集并不是莫得“明白东说念主”，比如德国著明汽车经济学家杜登霍夫就曾示意，欧盟的关税将抵破钞者和驱动转型产生严重闭幕，毁伤了向二氧化碳友好型破钞的转型以及良马、梅赛德斯和雷诺等欧洲汽车制造商的转型。杜登霍夫相同不以为中国汽车工业的顺利在于国度补贴，而是在于当今庞大的工业部门的范围经济：“中国制造的汽车的资本和价钱上风因此是‘自然’的。”

历史素养反复透露，彼此伤害只会兰艾同焚，唯有配合才调共赢。

其真实新动力汽车边界，中欧领有好多共同利益。这几年良马、大众这些欧洲车企束缚扩大在中国新动力汽车业务的布局。同期，中国企业如宁德期间、比亚迪、长城等也已涉足或规划在欧洲投资建造分娩基地。举例，比亚迪照旧规划在匈牙利建造新动力乘用车分娩基地；奇瑞通过收购和纠正现存的日产工场，在西班牙建立结伴企业分娩乘用车；上汽集团也探求在西班牙建造其欧洲首座电动汽车工场......假若形成这种“你中有我，我中有你”的阵势，不仅有助于普及欧洲新动力汽车产业的竞争力，也契合欧洲股东动力转型、达成减碳发展的永久规划。不外据最新音讯，我国几家大型车企以及联系的零配件制造商已暂停了在欧洲的建厂规划。不管这场博弈的最终结局如何，齐不必置疑的是，中国汽车工业崛起并加快迈向寰宇的脚步是违犯不住的。