（原标题：崔东树：10月车市末端销量呈现出旺销趋势 新能源车滥用增量孝顺普遍）

智通财经APP获悉，11月12日，崔东树发布10月汽车细分市集走势和厂家竞争发扬分析。近期国度安排1,500亿元超始终卓绝国债资金，放肆维持滥用品以旧换新，晋升汽车报废更新补贴范例，这么的计策力度是历史冷漠的，对4季度拉动后果细致。

当今各省市先后出台并落实汽车置换补贴计策，同期依托国度下拨资金推出一定的购车促滥用计策，部分地区的单车补贴金额较为可不雅。“十一”国庆节时期，乘用车市集热度晋升显耀，节后虽有所回落，但举座车市连接保管回升向好态势。场所以旧换新置换计策对市集的拉动后果渐渐表示，报废更新计策也抓续踏实发力，放肆拉动车市增长。10月车市末端销量呈现出旺销趋势，新能源车滥用增量孝顺普遍。

1、2024年汽车乘商走势分化

近几年乘商分化特征光显。本年市集受计策和春节身分影响，1-10月乘用车增速相对较好。商用车春节后市集才规复，1-10月走势相对偏弱。

2、2024年汽车市集开门红

2024年1-10月累计汽车所有销量2462万台，累计增速2.9%；10月汽车所有销量305.06万台，同比增长7%，环比上月增长8.4%。

2023年汽车市集抓续低开高走，年末透支光显。本年2月销量环比下滑光显，10月回升较大的走势，价钱战带来市集低迷冉冉规复。

2019年累汽车所有销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车所有销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车所有销量2627万台，累计增速3.8%，终于终了正增长，高于2019年发扬；2022年累汽车所有销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车所有销量3009万台，累计增速12.4%。

3、主力车企集团的发扬分化剧烈

对比上头2021年图表，2022年的部分车企强势发扬，行业增速分化严重。2022年年头的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击近似疫情影响，国有大集团发扬分化，广汽和奇瑞发扬优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版本发扬均很好。朔方的一汽、长城、北汽等各家发扬王人有压力。

2023年头新能源鼓吹车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的发扬很好；奇瑞、特斯拉本年的发扬相对较强。二线车企发扬分化，因为新旧动能缓助和新能源车抓续蚀本压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的威望款式全面变化，比亚迪降价新品增量，由于乘用车销售节律好和国际变化，因此奇瑞、祯随和东风发扬的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

10月车市相对分化，10月车市新能源滥用较强，报废更新计策导致市集合构性增长，各家走势分化。10月部分主力厂家环比上月出现较大回升，上汽各厂家环比9月走强光显。

4、狭义乘用车企业产销走势

2023年全年累计厂家销量狭乘策画销量2553.23万台，累计增速10.4%。2024年1-10月累计狭乘策画销量2117万台，累计增速4%；10月狭乘策画销量272.67万台，同比增长11.5%，环比上月增长8.7%。近几年新能源车本事翻新、新品竞争力握住增长，燃油车新品推出乏力。本年车市的年头价钱战运行早、部分新能源热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时期跨度长，参与降价的车型接近旧年全年的降价车型数目，因此造成春季滥用者暂时对价钱的特殊不雅望，加之滥用者的滥用预期偏弱，暂时扼制了春季车市的运行；在油电不同税、不同权的布景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益光显。跟着国度以旧换新计策执行细见地出台，场所新能源补贴计策的抓续偕行，社会积存的滥用购买力在8-10月有所开释，鼓吹新能源车半年末行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商瞻望团队的预期。

10月主力车企总体走强，自主超强，结伙车企10月改善沉稳。比亚迪领军，奇瑞10月保抓第2，祯祥汽车保抓第3名，长安汽车回升到第四。结伙的一汽全国较强。

乘用车主力厂家阵营连忙分化，新能源车为主的厂家发扬较强，自主发扬分化尤为光显。

2023年全年厂家狭乘零卖累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-10月狭乘销量策画1783万台，同比增长3%，10月226万台，同比增11%。

5、新能源乘用车企业产销走势

新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市集887万,走势清闲增长。

2024年1-10月销量928万的增长36%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。

自主新能源10月发扬优秀，特斯拉10月走势回落较大。

6、传统能源乘用车企业产销走势

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本抓平；2024年1-10月传统狭义乘用车销量1189万台，较旧年同期同比下跌12%，10月同比下跌13%。三季度下滑幅度是本年最大的,10月改善。

前期老例乘用车的抓续下行带来较大的市集压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价钱冲击将抓续体现，但愿传统车也能踏实并规复增长。

老例能源乘用车结伙车企为主的时局冉冉篡改，奇瑞、祯随和结伙三强的市集仍是较强。一汽全国在结伙十足领军，而自主品牌相对结伙的燃油车上风不光显，结伙车企的燃油车本事底蕴仍是超强的。

7、商用车企业产销分类走势

商用车市集总体走势较低，2022年同比下跌30%，呈现积幼年有的超低增速特征。

2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1-10月累计广义商用车销量339.53万台，累计下跌3%；10月广义商用车销量32.39万台，同比下跌17.2%，环比上月增长6.1%。2024年开局主若是1月基数身分较强，随后高基数下的3-6月发扬清闲，2024年7-10月的商用车增长较弱。

商用车市集主力厂家是北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱、中国重汽等，其中长安和一汽发扬相对较强，江铃发扬较清闲。重卡中的中国一汽和中国重汽发扬王人很好，五菱汽车走势回落。部分二线企业走势仍有压力。

8、微车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量微车策画销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1-10月累计微车策画销量57.78万台，累计下跌18.7%；10月微车策画销量4.44万台，同比下跌53%，环比上月增长10.8%。

2024年1-10月累计微客销量20.48万台，累计下跌4.4%；10月微客销量2.59万台，同比下跌1.8%，环比上月增长20.6%。2024年1-10月累计微卡销量37.3万台，累计下跌24.9%；10月微卡销量1.85万台，同比下跌72.8%，环比上月下跌0.5%。

2023年五菱走势相对很强，8-12月尤其走势较强，随后2024年头剧烈颐养，3-5月走强。2024年10月大部分厂家销量环比回升，上汽通用五菱走势环比9月较好，但主若是乘用车电动化较好。

9、轻型卡车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量卡车策画销量292.73万台，累计增速22.8%；

2024年1-10月累计卡车策画销量241.25万台，累计下跌0.3%；10月卡车策画销量23.64万台，同比下跌7%，环比上月增长5.8%。

2024年1-10月累计轻卡销量155.59万台，累计增速0.9%；10月轻卡销量16.13万台，同比下跌1.6%，环比上月增长2.5%。

前期卡车高增长主若是国三柴油车淘汰的影响，各地汲取强力门径淘汰国三，带来普遍换购增量。跟着新一轮的以旧换新，车市增长仍有后劲。

2024年的轻卡主力厂家分化较光显，祯祥汽车等同比旧年10月暴增。

长安汽车和鑫源汽车照旧从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。

10、中重型卡车企业产销分类走势

2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。

2024年1-10月累计中重卡销量85.67万台，累计下跌2.6%；10月中重卡销量7.51万台，同比下跌16.7%，环比上月增长13.7%。

前期重卡高增长主若是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的住户滥用，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同期也有国三报废更新和投资拉动等综称身分。由于汽车金融浸透过高，问题冉冉表示，车市的滥用压力较大。

2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节后颐养期。本年重汽、陕汽的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化居品竞争和市集斥地，二线重卡相对主力车企的差距仍普遍。

11、轻型客车企业销售走势

2023年全年客车厂家销量客车策画销量48.81万台，累计增速19.6%。

2024年1-10月累计客车策画销量40.5万台，累计增速5.1%；10月客车策画销量4.31万台，同比增长1.5%，环比上月增长3.3%。

2024年1-10月累计轻客销量31.67万台，累计增速0.6%；10月轻客销量3.24万台，同比下跌9.1%，环比上月增长2.2%。

10月的江铃轻客领军，其它轻客企业环比发扬也相对较好。近期的轻客市集抓续变化，二线厂家崛起。近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口发扬很强。

12、大中型客车企业销售走势

2023年全年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1-10月累计大中客销量8.83万台，累计增速25.4%；10月大中客销量1.07万台，同比增长57%，环比上月增长6.9%。

前两年大中客发扬较强，同比增长出现高增长，增长主若是因为新能源公交车的抢补贴行情，同期亦然场所政府鼓吹的范围。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但当今场所政府缺钱，2024年的公交类车型发扬诚然增长，但仍很一般。

2024年大客市集仍依靠新能源客车为主的乱象，跟着计策退出，客车透支较光显,2024年大中客市集抓续低位波动。