当作国内几家最为优秀的民营航空公司之一的祯祥航空，2024年前三季度事迹进展究竟怎样样？

可以用几个字来描述：

中规中矩，不冷不热！

既谈不上有多出色，也谈不上又多灾祸。

天然这也与当下的民航阛阓场合相干。

毕竟举座的票价水平在走低。

从前三季度事迹来看，祯祥航空进展还算可以。

2024年前三季度，祯祥航空：

生意收入174.92亿元，同比增长10.15%。

归母净利12.71亿元，同比增长10.12%。

一、飞机引进：稳步前进

2024年1-9月，祯祥航空共引进了7架飞机，其中：

B787飞机1架

B737飞机2架

A320系列飞机4架

保合手厚实引进飞机的速率。

截止2024年9月底，祯祥航空系运营124架飞机。

祯祥航空99架飞机，其中：

91 架 A320 系列飞机

8 架B787 系列飞机

九元航空运营 25 架飞机，均为波音 737 系列飞机。

值得注倡导是，祯祥航空10月底又引进了1架飞机，成为国内第10架达到100架飞机畛域的孤苦承运东谈主。

二、国外阛阓：大喊大进

祯祥航空其雇主王均金一直有个渊博的梦念念。

均瑶集团曾参股过武汉航空、收购过奥凯航空、参股过鹰联航空，最终王人退出。

最大的一次角逐，是试图收购海航。

百架飞机畛域的祯祥航空收购600多架飞机的海航。

天然，最终莫得得胜。

要是得胜，祯祥航空必将会撼动三大航的江湖地位。

然而，祯祥航空并不得志于场地航空的定位，照旧要打酿成一家关节航空公司。

现时，祯祥航空一经领有8架B787飞机。

由于领有8架B787宽体机，本年以来祯祥航空加速拓荒国外航路。

1月，海口—浦东—大阪

1月，浦东—巴厘岛

1月，浦东—旭川

4月，上海浦东-雅典

6月，上海浦东—槟城

6月，无锡—东京成田

7月，上海浦东—曼彻斯特

7月，上海浦东—布鲁塞尔

7月，无锡—大阪

7月，太原—清州

8 月，贵阳—吉隆坡

9月，广州—万象

9月，海口—曼谷

9月，海口—万象

9月，海口—琅勃拉邦

值得注倡导是，9月份，祯祥航空在海口通达了多个国外航路。

由于国外航路对运营条目更高，这对祯祥航空来说是个紧要挑战。

2024年1-9月份，祯祥航空：

国外运力参预11.8亿座公里，同比147.65%。

是前年同时的2.5倍，是2019年同时的2.3倍。

可以说，在国外航路上的运力参预，祯祥航空是增速最快的航空公司。

不外，由此也带来了一个不好的成果，国外航路的客座率仅为76.56%。

三、第三季度：事迹双降

国外阛阓的运力增投过快，价钱下滑以及客座率下滑对其收入和利润酿成的侵蚀。

在最旺的三季度，祯祥航空的事迹进展可谓不如预期。

生意收入65.36亿元，同比裁减0.20%

归母净利7.82亿元，同比裁减27.21%

生意收入和净利润双降，亦然所有上升航空公司中独逐一家。

毕竟关于大部分航空公司来说，运力在加多，运量在高涨，天然运价下落，然而收入照旧在高涨的。

然而祯祥航空的收入基本与前年同时合手平，略有下滑。

这厉害常零散的。

收入基本合手平，而资本在高涨，那么净利润大幅下滑也厉害常平淡的表象了。

跟着四季度的到来，行家将更多的运力往国外阛阓上投，国外民航阛阓一经高出卷了。

很多番邦航司纷繁退出也充分诠释运价水平的高下。

但关于现时的祯祥航空，是明知山有虎，偏向虎山行。

不外，对祯祥航空来说，由于举座资本水平箝制得还可以。

国外航路只好过程一段技术的栽培，照旧有契机把收入水平提上去的。

祝祯祥航空越飞越高！