1996年，在王传福离职创办的第二年，大学行将毕业的安聪惠加入了祯祥汽车，开启了与祯祥汽车步调一致的28年。

28年里，安聪惠参与并主导了多个坐褥基地的建立，以及多款热销车型的研发坐褥，从审计作念到工程师，从总司理作念到总裁，最终成为了祯祥汽车的掌门东谈主。

在很长一段时辰里，王传福创立的比亚迪都是吊车尾的存在，以至都不在安聪惠的敌手之列。2018年，祯祥汽车销量达到150万辆，而比亚迪仅有祯祥销量的一个零头——52.1万辆。随后两年，比亚迪销量逐年下降，徬徨在40万辆的区间，无法与长年稳坐“自主一哥”宝座的祯祥视兼并律。

调遣发生在2022年。这一年，比亚迪兑现了惊天逆转，销量同比增长152.5%‌，达186.9万辆‌，反超祯祥40余万辆，成为了新的“自主一哥”。

王传福自此跃入安聪惠的视线里，成为了不成暴虐的存在。

但二东谈主奇怪的涌现，早在2021年就照旧产生了。

极氪VS腾势，安聪惠与王传福带兵角逐

2021年，安聪惠领兵出征，建立极氪汽车，担负起品牌朝上的重任，欲将其打形成为祯祥控股集团有限公司旗下的高端智能电动汽车品牌。

兼并年，被旷费10余年之久的腾势汽车终于有了声息。比亚迪在腾势汽车中的占股从原本的50%进步至90%，占据了富余的主导权，这个2010年由比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯-飞奔）的共同建立的公司，在王传福的接盘下走上了开挂之路。

2024年9月，腾势股权再次发生变更，飞奔透澈退出腾势，王传福全面剿袭一样承担着比亚迪品牌朝上重任的腾势汽车。

当今，腾势汽车在售产物齐是在腾势品牌股比变化后刊行的车型。从某种角度来看，极氪汽车和腾势汽车都能手脚是从2021年慎重发力，何况运转同台竞技。

除了同为老牌造车民企的“二代”、同期期开启竞争，极氪和腾势在品牌定位、车型以及价钱段都极为相似。

这进一步考证了安聪惠与王传福在产业里泅泳多年早已形成了涌现。

2022年8月，腾势品牌推出首款MPV车型——腾势D9，分为纯电、插电混动两种能源，价钱省略在32.48万至60.06万区间。

三个月后，极氪立时发布极氪009，新车同为MPV车型，只不外仅有纯电一种能源类型，价钱带解除腾势D9价钱带，为43.9万元至78.9万元。

两款车型先后发布，车型和价钱带基本一致，正面交锋在所不免。

汽车市集是确实且泼辣的，从销量数据来看，两者间存在着较大差距。

2024年1-9月，腾势D9 DM-i累计零卖销量达到75741辆，以至越过了别克GL8、传祺M8等往日MPV销量王者。纯电版的腾势D9 EV累计销量有3582辆。同期的极氪009数据则不那么顺眼，2024年1-9月累计销量仅为11487辆，销量险些是腾势D9的七分之一。

除了在MPV畛域狭路相遇，极氪与腾势还在中型SUV市集勇者相见。极氪001、极氪7X、极氪X与腾势N7基本上属于同类型、同价位的车型，是破费者在购车时不免会对比的几款车型。而在中型SUV这个赛谈，腾势汽车的销量就难以与极氪并列了。

在“卷生卷死”的环境下，极氪与腾势也都无一避免。

为了杰出重围，极氪不得不加速产物更新迭代的速率。2024年8月中旬，2025款极氪001发布。自2023年以来，短短一年半的时辰，极氪001已改款三次，即2023款、2024款和2025款。进行降价调节的腾势也不得不卷入价钱战。

车企在让利给新用户的历程中，不得不糟跶老用户。但奈那处分老车主和新款车型之间的矛盾，光显极氪们并莫得找到谜底。

除此除外，在投诉平台上，比亚迪与极氪均榜上着名。凭证中国电子商会旗下的破费劲业保险平台破费保讨论数据裸露，死亡2024年8月15日，与新能源汽车讨论投诉为8828件。在投诉量排行前十的新能源汽车公司中，销量大户的比亚迪位列第别称，极氪以262件投诉排在第三位。

不错看到，榜单排在极氪汽车盘曲的，不论是比亚迪、长安汽车照旧特斯拉，在销量上都远超极氪汽车。可从销量和投诉量的比例来看，极氪汽车受到如斯多的投诉量是值得其里面反想的一件事。

不外，极氪与腾势也并不是在悉数的赛谈都重合的。

比如最新发布的极氪MIX即是极氪在中微型MPV市集上作念的最新尝试；腾势Z9GT则是腾势想要冲击GT汽车畛域的最新例证。两者未必不错在各悔改攻克的畛域崭露头角。

值得在意的是，极氪和腾势在宇宙门店铺陈数目方面也较为相似。数据裸露，截止到2023年12月底，腾势汽车宇宙门店累计超300家，已解除宇宙超123个城市。

到了本年的8月份，王传福在腾势Z9GT发布会上文书，腾势的宇宙直营店数目已跳跃380家。极氪门店数目则后来居上，极氪汽车在本年9月份的时候对外文书，当今极氪在中国大陆的门店数目已跳跃430家。

祯祥与比亚迪，背后的信得过较量

极氪与腾势的背地较劲，背后是安聪惠与王传福的政策招架，亦然祯祥与比亚迪的暗流涌动。

在合作伙伴方面，前脚飞奔和祯祥在2019年共同结伙建立smart品牌，后脚飞奔和比亚迪打造的腾势品牌就横空出世。

在技艺畛域，比亚迪研发刀片电板，祯祥就自研金砖电板；比亚迪迭代第五代DM技艺，祯祥就更新雷神能源超混技艺；比亚迪有着e平台3.0、易四方、云辇等中枢技艺，祯祥则领有CMA平台、BMA架构、深广智驾等法宝。

但两边在品牌建立方面照旧存在各别的。

“祯祥新能源将团结打造星河品牌，将几何慎重并入星河品牌，‘GEOME’将成为星河的智能极品小车系列。畴昔，星河将聚焦主流新能源市集，产物矩阵解除A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。”祯祥汽车集团CEO淦家阅在10月9日祯祥星愿上市发布会时候说谈。

从祯祥的动作也不错看出，往日“多生孩子好打架”的期间照旧往日，清醒品牌定位、留神内斗才是当今应该作念的。

祯祥控股旗下有着祯祥汽车集团，祯祥汽车集团底下有着由CMA、BMA架构打造的包含中国星系列、双缤系列、博越家眷、帝豪家眷等在内的“极品系列”、主打大众纯电产物系列的“祯祥几何”、以及由“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成的中高端新能源系列“祯祥星河” 。而撤离祯祥汽车集团，祯祥控股底下还有一堆子公司。在结伙品牌方面，祯祥控股旗下有着领克汽车、宝腾汽车、极星还有smart。自主品牌还有极氪、睿蓝等。与此同期，祯祥控股还收购了沃尔沃汽车、路特斯、伦敦电动汽车（LEVC）。

品牌之间存在同台竞技的情况，尤其是干涉智能电动化期间以来，祯祥旗下的品牌与品牌相似性加强。

比亚迪产物结构则愈加清醒，主要分为王朝系列、海洋系列、方程豹系列、腾势系列和仰望系列。其中，方程豹主打个性化定制和智能化驾驶；腾势和仰望主打高端市集，两系列间针对用户群体也有一定离别；王朝系列与海洋系列主攻大众市集，在一定进度上存在雷戚然况。但与其它品牌比较，比亚迪的产物结构要了了好多，内斗情况也不像其它品牌严重。

与此同期，同为老牌民营造车企业，近些年，比亚迪和祯祥的所在现象也老是被外界拉在整个进行比较。

但人所共知的是，干涉新能源期间以来，祯祥在所在层面被比亚迪反超。从最新的2024年半年报的中枢数据来看，这个论断依旧正确。

2024年上半年，比亚迪营收达3011亿，祯祥营收为1073亿元。比亚迪和祯祥的净利润差异为136亿元和106亿元，毛利率差异为20%和15%。在销量方面，比亚迪和祯祥差异为161.3万辆和95.6万辆。

结语

祯祥与比亚迪的竞争，最可想而知的即是每阶段白字黑字的所在数据。除此除外，品牌合作对象、技艺着力、产物矩阵，乃至子品牌间的明枪好躲都是比拼的维度。

但安聪惠与王传福之间，是政策维度的涌现与招架，二者的有野心，不仅事关极氪与腾势，更是关联着祯情切比亚迪，及中国汽车产业的发展走向。

两者的政策，既有对存量市集的拼杀与洗劫，也有产业共荣的牵手与妥洽，更有中国汽车产业作念大作念强的感性探索。

不外，既然身处兼并个斗兽场，安聪惠与王传福必有一战。